60. 智能化路线：从单车智能到「车路云一体化」
清华大学车辆与运载学院教授李克强明确指出，单车智能存在感知盲区、长尾场景识别失效、逻辑决策瓶颈等短板，「车路云一体化」是破解安全难题、实现高阶自动驾驶的必然路径…
68.1 技术范式之争：单车智能 vs
车路云一体化
清华大学车辆与运载学院教授李克强明确指出，单车智能存在感知盲区、长尾场景识别失效、逻辑决策瓶颈等短板，「车路云一体化」是破解安全难题、实现高阶自动驾驶的必然路径，可构建超视距全感感知、协同最优决策、内生安全防护、生态共建的全新范式，打破车企数据孤岛，降低算法研发成本（来源：中国政府采购报，新浪财经转载）。[5]
目前，我国已启动智能网联汽车准入试点与「车路云一体化」应用试点，推动形成「双轮驱动」创新战略发展形态（来源：同上）。[5]
68.2 自动驾驶商业化节奏
- 华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志判断「2026年是全球自动驾驶开启元年」，中国L3级自动驾驶准入政策正有序推进，美国允许汽车厂商自动驾驶车辆数量每年提升至9万辆（来源：中国政府采购报，新浪财经转载）。[5]
- 华为ADS高阶智能驾驶系统累计装载超140万套，通过多传感器融合方案+五维安全体系，将辅助驾驶安全性提升至人类驾驶员的4.2倍，主动安全累计规避风险超479万次（来源：同上）。[5]
- 中国长安汽车总经理赵非表示，2025年12月长安汽车获得首批L3级自动驾驶准入许可，近期获批L4级Robotaxi测试牌照，依托国家级实验室打造天枢智能试验中心，实现24小时不间断测试（来源：同上）。[5]
- 2024年数据：L2级自动驾驶在新能源汽车上的配置率达56.2%，车路云一体化应用试点加速落地，无人驾驶车辆进入商业化试点运营（来源：上海证券报，新华网转载，付炳锋发言）。[4]
68.3 芯片与计算平台
- 地平线创始人兼CEO余凯介绍，即将发布首款舱驾融合一体芯片「星空」系列，可降低成本1500元—4000元，打破座舱与驾驶研发壁垒，实现整车系统一体化协同（来源：中国政府采购报，新浪财经转载）。[5]
- 地平线征程智驾芯片达成量产新里程碑，累计突破1500万套（来源：新华社，http://www.81.cn/ss_208539/16490010.html）。[1]
- 余凯表示「星空系列」舱驾融合芯片量产在即，中央集成大模型统管驾驶、座舱、全车控制等全场景，可实现物理世界和数字世界AI的真正融合（来源：同上）。[1]