技术赋能与生态分成模式：华为通过引望公司向赛力斯、长安等车企提供ADS高阶智驾系统与鸿蒙座舱，累计装载超140万套，辅助驾驶安全性提升至人类驾驶员的4.2倍，主…
技术赋能与生态分成模式：华为通过引望公司向赛力斯、长安等车企提供ADS高阶智驾系统与鸿蒙座舱，累计装载超140万套，辅助驾驶安全性提升至人类驾驶员的4.2倍，主动安全累计规避风险超479万次[8]。华为不造车、以“技术+品牌+渠道”赋能换取分成，赛力斯问界品牌即典型样本，形成“科技公司定义产品、车企负责制造”的新型分工。
供应链协同与网状融合模式：中国电动汽车百人会发起成立汽车产业供应链协同创新中心（S100），聚焦供应链风险分析与安全保障[9]。供应链从链式演化为“多主体参与、专业分工更加融合”的网状结构，蔚来提出“互信、互融、互强”三原则，东风日产实施本土化供应商战略[9]，整车与供应商从买卖关系转向联合开发、风险共担。
授权准入与牌照合作模式：L3/L4自动驾驶采取准入许可制，长安汽车获得首批L3级自动驾驶准入许可并获批L4级Robotaxi测试牌照[8]，华为ADS、地平线征程芯片等通过车企搭载实现商业化，形成“芯片/算法授权+整车集成”的合作范式。地平线“星空系列”舱驾融合芯片可降低成本1500—4000元[8]，以硬件授权+软件服务收费。
渠道代理与直营混合模式：主机厂直营店、商超店、代理制与经销商4S体系并存，B站、懂车帝等内容平台通过线索导流与主机厂营销合作变现，近九成用户购车前在B站做功课[6]，平台以内容种草换取广告与线索佣金。
全球化生态出海模式：普华永道指出中国车企需从本土内卷式增长转向全球价值型布局，以“价值高位+适度智能”的错位策略构建差异化竞争力[5]。整车出口与本地化建厂并行，2026年6月乘用车出口87.7万辆、同比增长82.3%，新能源占出口56.9%[2]，形成“整车+电池+服务”打包出海模式。
So What：“技术赋能+生态分成”正在重塑中游竞争规则。这意味着整车厂的产品定义权部分让渡给科技供应商，赛力斯式“深度绑定”与自研派“全栈可控”将分化为两条路线；受益者是华为、地平线等赋能方，风险在于车企品牌与数据主权被稀释。