环节：上游-锂/钴/镍矿产资源、上游-正极材料、上游-负极材料、上游-电解液、上游-隔膜、上游-动力电池电芯 等 14 项
| 环节 | 成本占比（对上下游总成本） | 平均毛利率（估计） |
|---|---|---|
| 上游-锂/钴/镍矿产资源 | 占上游总成本约15%-20% | 20%-70%（随金属价格波动） |
| 上游-正极材料 | 占上游总成本约20%-25% | 15%-20% |
| 上游-负极材料 | 占上游总成本约8%-10% | 20%-25% |
| 上游-电解液 | 占上游总成本约5%-8% | 25%-30% |
| 上游-隔膜 | 占上游总成本约5%-8% | 35%-40% |
| 上游-动力电池电芯 | 占整车成本约30%-40% | 15%-26% |
| 上游-电机电控 | 占整车成本约10%-15% | 15%-20% |
| 中游-整车制造（比亚迪） | 整车物料成本约70%-80% | 20%-22% |
| 中游-整车制造（新势力） | 整车物料成本约75%-85% | 5%-21% |
| 中游-整车制造（传统车企） | 整车物料成本约75%-85% | 10%-15% |
| 下游-充电桩运营 | 设备折旧+电费占成本约70%-80% | 20%-25% |
| 下游-汽车经销 | 整车采购成本占约85%-90% | 8%-10% |
| 下游-后市场维修保养 | 配件+人工占成本约50%-60% | 40%-50% |
| 下游-电池回收 | 回收+冶炼成本占约80%-85% | 15%-20% |