电池厂与整车厂深度绑定模式：宁德时代与上汽、广汽、吉利等成立合资电池公司（如时代上汽、时代广汽），整车厂锁定产能、电池厂锁定订单，形成「技术授权+产能包销」的利益共同体。
电池厂与整车厂深度绑定模式：宁德时代与上汽、广汽、吉利等成立合资电池公司（如时代上汽、时代广汽），整车厂锁定产能、电池厂锁定订单，形成「技术授权+产能包销」的利益共同体。比亚迪弗迪电池则采取「自供+外供」双轨制，优先保障自家整车，同时向特斯拉、丰田等外供[18]。
智能化技术赋能模式：华为与赛力斯合作问界品牌，华为提供鸿蒙座舱、ADS智驾、电机电控等全栈技术，赛力斯负责整车制造，双方按销量分成。该模式使赛力斯2024年新能源汽车销量超42.6万辆、同比增长182.84%[3]，验证了「科技公司+整车厂」的授权分成模式可行性。
直营+代理混合渠道模式：蔚来、理想、小鹏采用直营模式掌控用户数据与定价权，传统车企如上汽大众、广汽则采用「直营+授权代理」混合模式，代理商赚取固定佣金而非进销差价，降低渠道库存风险[8]。
充换电联盟模式：蔚来与长安、吉利、奇瑞等组建换电联盟，共享换电站网络；特斯拉向其他品牌开放超充网络[10]。该模式通过基础设施共享降低单家企业资本开支，但涉及接口标准、结算规则等协调成本。
海外本地化合资模式：比亚迪在泰国、巴西、匈牙利建厂，采取「独资建厂+当地经销商代理」模式；上汽、吉利则通过收购或合资（如吉利与雷诺合资）进入海外市场，规避关税壁垒并获取本地渠道资源[9]。
数据合规与技术授权模式：面对美国第14117号行政令、欧盟数据合规要求，中国车企需通过金杜律师事务所等专业机构建立跨境合规体系[19]，同时通过技术授权（如比亚迪向丰田授权DM-i技术）实现轻资产出海。