总量在跌、结构在裂——燃油车零售同比掉39%，新能源渗透率却冲到62.8%，出口单月87.7万辆同比增82.3%，行业利润率只剩3.4%的五年最低。
整体情绪: 谨慎
| 关键数字 | 数值 | 期间/口径 |
|---|---|---|
| 全国乘用车零售 | 160.2万辆，同比下降23.2% | 2026年6月，中国汽车流通协会[1] |
| 新能源渗透率 | 62.8% | 2026年6月，中国汽车流通协会[1] |
| 自主品牌份额 | 68.6% | 2026年6月，中国汽车流通协会[1] |
| 乘用车出口 | 87.7万辆，同比增长82.3%，新能源占56.9% | 2026年6月，中国汽车流通协会[1] |
| 行业利润率 | 3.4%（五年最低） | 2026年6月，中国汽车流通协会[1] |
| 汽车行业投资并购交易 | 金额近1687亿元，交易数量402笔 | 2025年，普华永道[3] |
可能的行动启示（需结合公司自身数据判断）
| 主体 | 行动 | 量化影响 | 优先级 |
|---|---|---|---|
| 整车厂 | 若你是整车企业决策者，应优先评估自身智能驾驶自研能力，缺乏全栈能力则与华为、地平线等头部供应商深度绑定，报告显示华为ADS累计装载超140万套、地平线征程芯片突破1500万套，智能化已是核心壁垒。 | 无量化依据 | 高（智能化决定能否拿到技术溢价，不做的代价是'灵魂丢失'） |
| 整车厂 | 若你是具备出口能力的整车企业决策者，应加速海外本地化生产布局，报告显示6月乘用车出口87.7万辆、同比增长82.3%，普华永道指出需从'本土内卷式增长'转向'全球价值型布局'。 | 6月乘用车出口87.7万辆、同比增长82.3%，新能源占出口56.9%（2026年6月口径） | 高（出口是唯一高增长引擎，但仅靠低价出口不可持续） |
| 汽车投资方 | 应重点关注具备垂直整合成本优势或生态赋能能力的企业，报告显示2025年行业投资并购交易金额近1687亿元、交易数量402笔，同时警惕依赖合资利润、缺乏技术迭代能力的传统车企加速出清。 | 2025年行业投资并购交易金额近1687亿元、交易数量402笔 | 中（方向明确但需逐案尽调，报告提示补贴收入占比高、经销商集中度异常等预警信号） |
| 经销商与渠道 | 应加速向服务与用户运营转型，报告显示经销商全面亏损、行业利润率降至3.4%的五年最低，传统经销商体系面临转型压力。 | 行业利润率3.4%（五年最低，2026年6月口径） | 高（渠道端已在亏损，不转型就是被动出清） |
| 零部件供应商 | 若你是供应链企业决策者，应优先布局生态整合能力，报告显示中国电动汽车百人会发起成立汽车产业供应链协同创新中心（S100），单一环节、可替代性强的供应商面临被整合风险。 | 无量化依据 | 中（生态整合是方向，但取决于自身在链条中的不可替代性） |
决策推演
| 输入 | 取值 | 出处 |
|---|---|---|
| 6月乘用车出口量 | 87.7万辆 | 行业判断与建议章节，中国汽车流通协会[1] |
| 新能源占出口比例 | 56.9% | 行业判断与建议章节，中国汽车流通协会[1] |