比亚迪国内份额约 30%–35%、问界 M9 锚定 50 万级第一、赛力斯 2024 销量 +182.84%：赢家是有成本曲线或技术溢价的车企
因果链 3/5 · 分岔·赢家 ｜ 上一节点：02 价格战 ｜ 下一节点：04 输家 →
垂直一体化（比亚迪）与科技溢价（华为系）是价格战里少数还能维持盈利的两条路。
机制
机制链：自研电池/垂直整合 → 成本曲线可控；智驾闭环/科技标签 → 技术溢价 → 份额与利润集中
证据
- 比亚迪 2025 年国内新能源乘用车份额约 30%–35%（第 23 节）。
- 问界 M9 锚定 50 万元级豪华车销量第一，赛力斯 2024 年销量增 182.84%（第 19/23 节）。
- 报告判断：具备垂直一体化（比亚迪）或技术溢价（理想、华为系）的车企能维持盈利（第 19 节）。
为什么支持主线
赢家不是「所有自主品牌」，而是能控制电池成本或掌握智驾溢价的两类。
置信度
高——份额、销量增速、报告判断三处互证。
反证（出现即本节点不成立）
- 垂直整合成本优势被追平；
- 华为系技术分成侵蚀整车利润，溢价无法留存。
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