28. 行动建议

第一，对于车企决策者：应优先考虑在10万-20万元主流价格带建立成本优势或通过技术标签实现差异化。

第一，对于车企决策者：应优先考虑在10万-20万元主流价格带建立成本优势或通过技术标签实现差异化。具备垂直整合成本优势的比亚迪、零跑将受益，依赖资本输血、单车亏损的新势力将付出代价^[2]。同时应加速全球化合规体系布局，具备全球化合规体系与本地化产能的车企将受益^[18]。

第二，对于投资方：应关注具备垂直整合成本优势的头部企业（如比亚迪、宁德时代）以及智驾技术输出方（如华为、小鹏），同时警惕依赖资本输血、单车亏损的新势力企业的现金流风险^[2]。尽调应穿透供应链溯源与关联交易，核查补贴收入占利润比重及补贴退坡后的盈利能力^[25]。

第三，对于技术/工具服务商：智驾技术输出方可能通过B端授权变现^[24]，华为、小鹏等技术领先企业可探索技术授权与分成模式。AI大模型公司可能改变智能座舱与自动驾驶竞争规则，降低智驾研发门槛^[8]。

第四，对于充电桩运营商和电池回收企业：充电基础设施和电池回收体系是产业生态短板^[24]，充电桩运营商和电池回收企业将迎来结构性增长机会^[24]。

第五，对于政策制定者：应推动碳交易机制落地，从财政补贴转向市场化激励^[6]，同时加强智能驾驶宣传监管，规范驾驶辅助宣传^[6]。

决策导向：若你是投资方，应关注具备垂直整合成本优势的头部企业（如比亚迪、宁德时代）以及智驾技术输出方（如华为、小鹏），同时警惕依赖资本输血、单车亏损的新势力企业的现金流风险；若你是车企决策者，应优先考虑在10万-20万元主流价格带建立成本优势或通过技术标签实现差异化，并加速全球化合规体系布局。

30. 中国新能源汽车销量四年增长近五倍

（折线图）

31. 10-20万元领先（44），10万元以下垫底（15）

（饼图）

32. 续航关注度领先（65.41），智能化支付溢价意愿垫底（13.25）

（柱状图）